Prikazujem sadržaj po oznakama: libertas

U kontekstu poslovanja Libertasa, za čiju je ionako krhku bilancu kriza izazvana pandemijom koronavirusa skoro pa pogubna, gradonačelnik Mato Franković u više se navrata dotaknuo i besplatnih pokaza. Tako je znao istaknuti kako Libertas ima oko osam tisuća korisnika besplatnih pokaza, a koje će trebati revidirati. Naime, posve je jasno da u gradu s nešto više od 40 tisuća stanovnika, gotovo četvrtina njegovih stanovnika ne može imati besplatne pokaze dok običan građanski pokaz od 250 kuna koristi iznimno mali broj stanovnika.

Nema ih baš osam tisuća, kako je rekao gradonačelnik, ali ih ipak ima još uvijek previše. Naime, Libertasov besplatni pokaz, prema podacima iz te gradske tvrtke, mjesečno koristi 7 195 građana. Od tih nešto više od sedam tisuća, najveći broj pokaza, 5 786 koriste osobe starije od 65 godina s prebivalištem u Dubrovniku dok su 1 409 korsinika besplatnih pokaza osobe s invaliditetom i članovi socijalno - humanitarnih udruga.

Besplatni pokazi uporište imaju u mjerama socijalnog programa Grada Dubrovnika prema kojima sve osobe s prebivalištem u Dubrovniku, s navršenih 65 godina života, ostvaruju pravo na besplatan javni prijevoz.

Prema odgovoru iz Libertasa, cijena umirovljeničkog pokaza za uže gradsko područje za umirovljenike s mirovinom do 1 800 kuna iznosi 10 kuna, dok 35 kuna stoji pokaz za umirovljenike čije je mirovina od 1 801 do 2 000 kuna.

Zanimljiv je podatak kako pokaz stoji 70 kuna za umirovljenike s mirovinom iznad 2 000 kuna nakon kojeg iznosa više ne postoje kriteriji prema kojima se određuje cijena subvencioniranog pokaza, iako bi možda trebalo odrediti kriterije prema kojima bi oni čije su mirovine za hrvatske prilike više od prosjeka, trebali plaćati i veću cijenu pokazne karte.

Osim velikog broja besplatnih, Libertas ima jako mali broj korisnika građanskih pokaza.
Naime, građanski pokaz od 250 kuna u prvih devet mjeseci ove godine koristilo je tek 1 401 građana. Iz Libertasa ističu kako je broj korisnika građanskog pokaza zbog COVID uvjeta ove godine znatno manji.

Naime, prošle je godine primjerice građanski pokaz mjesečno koristilo 2 773 korisnika pa je pitanje zbog čega se tako mali boj građana koristi građanskim pokazom te što rade u Libertasu ne bi li povećali broj korisnika građanskog pokaza.

Zbog pandemije i lockdowna, ali i straha, smanjen je i broj đačkih pokaza čija je cijena 50 kuna. Tako je u prvih devet mjeseci ove godine đački pokaz mjesečno koristio 1 416 učenika, dok je prošle godine đački pokaz mjesečno koristilo 2 108 učenika.

Inače, cijena voznih karata i pokaza u Libertasu je zadnji put mijenjana 15. svibnja 2012. godine.

Besplatni pokazi, posebno ovi za umirovljenike uporište imaju u socijalnim mjerama Grada Dubrovnika, aktu koji se zapravo iz godine u godinu malo ili uopće ne revidira, odnosno, ovisno o stanju u gradskoj blagajni najčešće se revidira ususret lokalnim izborima, kad treba biti široke ruke pa se obično dodaju nove pogodnosti kako bi se kupili glasovi.

Iako je posve jasno da Libertas u suradnji s Gradom mora revidirati broj besplatnih pokaza, pravo je pitanje odakle krenuti, odnosno kome ga ukinuti, osim umirovljenicima s visokim mirovinama.

Prema kriterijima u Socijalnim mjerama Grada Dubrovnika, osim korisnika zajamčene minimalne naknade i korisnika pučke kuhinje, pravo na subvencionirani prijevoz imaju i višestruki dobrovoljni darivatelji krvi, volonteri koji imaju ugovor o volontiranju u socijalno - humanitarnim udrugama osoba s invaliditetom te udrugama za djecu i mlade ako pravo na troškove prijevoza ne ostvaruju po nekoj drugoj osnovi.

Pravo na subvencionirani prijevoz ostvaruju i osobe s invaliditetom, slijepe i gluhe osobe, autistične te osobe s umjereno težim i teškim intelektualnim teškoćama, osobe na dijalizi i osobe s transplantiranim organima, osobe s u utvrđenim disfunkcionalnim poremećajima i motoričkim oštećenjima ekstremiteta, odnosno oboljeli od multiplaskleroze, cerebralne paralize i mišićne distrofije, osobe oboljele od težih duševnih bolesti, djeca korisnici prava na osobnu invalidninu, članovi uže obitelji poginulih branitelja i civila te vojni i civilni invalidi iz Domovinskog rata, a pravo na besplatno korištenje subvencionirane karte imaju i pratitelji osoba s invaliditetom koje se ne mogu samostalno kretati bez pratnje.

Jedan tako obični znak, oznaka autobusne stanice, „stajališta” kako je nekada pisalo, može svjedočiti o promjenama, kao što svjedoči ovaj u Ulici kralja Petra Krešimira IV. Upravo ovaj ujedno možda i posljednji ovakav znak u Gradu, što ga ipak čini posebnim, a koji će u mnogima izazvati nostalgiju za mladošću ili djetinjstvom, može izazvati i komentar o nekim boljim vremenima u Libertasu u kojem se danas jedva krpi kraj s krajem.

„Petica” i „osmica”, koje ovdje staju, rjeđe prometuju no nekada, kriza je, pa onda je li ovaj obični, a ipak posebni znak, svjedoči o nekim boljim ili, kako je sugerirao netko nepoznat nadopisavši na njega „EX YU NATPIS”, mračnijim vremenima, svakom po izboru.

Nostalgično svakako jest.

dm

Predstavnici sindikata i uprave Libertasa potpisali su dodatak kolektivnom ugovoru prema kojemu je osnovna plaća umanjena za 10 posto onima koji rade. Radnicima koji su doma na svojevrsnom počeku, plaća je umanjena za 30 posto.

Potpisivanje dodatka kolektivnom ugovoru rezultat je višemjesečnih pregovora između sindikata i uprave Libertasa kojima je arbitrirao gradonačelnik Mato Franković.

Netom potpisane odredbe dodatka kolektivnom ugovoru na snazi će biti do kraja godine. Nove izmjene ugovora svakako će diktirati pandemija i kriza, odnosno njezino eventualno produbljivanje, a što ovisi o daljnjem širenju ili stavljanju pandemije pod nadzor.

Inače, tijekom lockdowna Libertas nije prevozio putnike, a prihodi tvrtke uslijed pandemije svedeni su na 35 posto lanjskih prihoda. Od 340-tak radnika, dio njih radi, dio je na počeku.

Gradonačelnik je u više navrata istaknuo kako je nužno u Libertasu očuvati i radna mjesta i likvidnost tvrtke.

„Vrhovni Sud Republike Hrvatske donio je presudu kojom potvrđuje kako je otkaz ugovora o radu, koji je uprava Libertas Dubrovnik d.o.o. uručila jednom od radnika Libertasa, a koji je je obavljao prijevoz putnika („taksi prijevoz“) zakonit.” - navode danas u priopćenju iz Libertasa.

Kako piše u priopćenju, do prestanka radnog odnosa radnika je došlo tijekom 2018. godine, kada je Libertas utvrdio da je radnik obavljao povremeni prijevoz od/do apartmana od/do Zračne luke Dubrovnik, što u naravi predstavlja povremeni prijevoz kojim se bavi i Libertas Dubrovnik d.o.o.”.

„Presudom Vrhovnog suda Republike Hrvatske potvrđeno je kako je izvanredni otkaz koji je Libertas dao radniku dopušten, te da se radi o konkurentskoj djelatnosti”, ističe se u priopćenju.
„Sud je utvrdio kako se radi o prijevozu koji se unaprijed dogovara za određena odredišta, što radi Libertas i za što ima vozila.” - dodatno je pojašnjenje iz priopćenja.

Kako Dubrovnikpress.hr neslužbeno doznaje nije riječ o vozaču već o jednom od kontrolora.

dm

Nakon niza sastanaka s gradonačelnikom Matom Frankovićem i predstavnicima Uprave Libertasa, predsjednik Radničkog vijeća u toj gradskoj tvrtki Ivo Klaić uputio je gradonačelniku dopis u kojem objašnjava zašto ni sindikati ni Radničko vijeće u Libertasu ne mogu prihvatiti prijedloge Uprave tvrtke o izmjenama Pravilnika o radu. Naime, izmjene ovog Pravilnika predložene su s ciljem stabilizacije poslovanja i očuvanja radnih mjesta u korona krizi, no iz Radničkog vijeća u dopisu upozoravaju gradonačelnika kako se krše određena radna prava iz Zakona o radu.

Piše: Nikolina Metković

Predsjednik Radničkog vijeća Ivo Klaić u tom dopisu gradonačelnika Mata Frankovića upozorava kako se „sukladno Zakonu o radu, naknada plaće, kao i dodatak na radni staž, uvijek obračunavaju prema prosjeku plaće od zadnja tri mjeseca u koji ulaze i svi dodaci na plaću koje je radnik ostvario u zadnja tri mjeseca, pa tako i dodatak na radni staž”. Stoga je, upozorava Radničko vijeće, „upitna odredba prema kojoj se za razdoblje od 1. rujna do 31. prosinca tekuće godine, radnicima neće obračunavati dodatak na radni staž već će svi imati jednaku naknadu”, a što, navodi Klaić, „upućuje na diskriminaciju starijih radnika”.

Kako je u korona krizi poslovanje Libertasa reducirano, tako su i smanjene potrebe za radnicima. No, otkaz nije dobio još nitko nego je dio radnika na počeku. Iz Radničkog vijeća navode kako „Zakon o radu ne određuje koji radnici će raditi a koji ne pa su moguće svakakve kombinacije, odnosno moguće je da radnik koji je po ugovoru o radu zaposlen na neodređeno vrijeme i radi u Libertasu već 20 godina, bude poslan kući, a da na tom istom radnom mjestu radi radnik koji ima ugovor na određeno vrijeme, ili koji se tek zaposlio, što je čista diskriminacija i nije u skladu sa Zakonom”.

Klaić predlaže da se, umjesto „po modelu ovaj mi se radnik sviđa, a ovaj ne”, prednost da starijim radnicima te točno zna o kojim se radnim mjestima radi i na koji način će se obavljati posao, a što bi, naveo je, „trebalo dopuniti i precizirati kako bi u Pravilniku o radu, tako i u dodatku Kolektivnog ugovora”.

Između ostalog, Klaić u dopisu Frankoviću navodi kako „Radničko vijeće već dugo vremena nema izvješće od Uprave koje je do kraja prošle godine bilo redovno i iscrpno dostavljano” i traži da im se što prije dostavi kako „Uprava ne bi imala problema sa zakonom”. Traži i „detaljni prikaz o prihodu i rashodu za srpanj i kolovoz sa usporedbom za iste mjesece prošle godine te koliki je ukupni iznos subvencija države za navedeni mjesec”.

„U slučaju promjene dostavljenog prijedloga i u slučaju da sindikat potpiše navedene izmjene kolektivnog ugovora bez provedenog referenduma i detaljnog pojašnjenja na koji način i koji radnici će bit poslani kući, Radničko vijeće će bit primorano pozvati inspektora rada da utvrdi zakonske okvire za sve navedeno, kako za naredni period, tako i za protekle mjesece.” - navodi u dopisu gradonačelniku Matu Frankoviću predsjednik Radničkog vijeća u Libertasu Ivo Klaić.

Poslovanje Libertasa, čiji autobusi tri mjeseca zbog mjera i lockdowna nisu smjeli prevoziti putnike, ozbiljno je ugroženo, tvrtka trpi ogromne financijske gubitke. Promet tog društva u prvih osam mjeseci ove godine sveden je na 35 posto lanjskog prometa. Kako je reduciran broj autobusnih linija, tako je reduciran i broj radnika koji rade dok je drugi dio na počeku. Dijelu radnika plaće su smanjene za 10 posto dok drugi dio radnika plaće prima iz mjera koje je donijela Vlada.

Kako bi se prevladala kriza i očuvala radna mjesta u toj gradskoj tvrtki duge tradicije, gradonačelnik se s Upravom i predstavnicima dvaju sindikata u Libertasu nekoliko puta sastao s ciljem postizanja dogovora.

Da je stanje u Libertasu financijski iznimno teško, nakon nedavnog sastanka sa sidnikatima i Upravom, potvrdio je za portal Dubrovnikpress.hr i sam gradonačelnik Franković te rekao kako je predstavnicima sindikata ponuđeno nastavljanje programa smanjenje plaća prema kojim je ona svima koji rade umanjena za 10 posto, dok bi za one koji ne rade iznos plaće do kraja godine bio fiksan, odnosno iznosio bi 4 000 kuna.

Franković je tada naglasio kako je osnovni cilj i Grada i Uprave očuvati radna mjesta te na pitanje što misli o najavi sindikata da među članstvom provede referendum na kojem bi se izjasnili o iznosima plaća, odgovorio je kako je taj postupak korektan, kao što je korektan i njegov prijedlog o iznosima plaća. Rekao je tada Franković i kako će se iznosi otpremnina onima koji idu u mirovinu, a posebno radnicima koji su u Libertasu odradili puni radni staž, ipak nešto korigirati, u odnosu na prvotne iznose otpremnina koje je nudila Uprava.

Da se rasprava o poslovanju Libertasa za 2019., a u sklopu koje su vijećnici s direktorom tog društva Antom Vojvodićem i gradonačelnikom Mato Frankovićem mogli razgovarati i o uvjetima poslovanja Libertasa u ovom aktualnom trenutku, nije banalizirala na samom početku pitanjem vijećnice SDP-a Tatjane Šimac Bonačić zašto su pojedine autobusne linije ukinute i da je većina vijećnika i među oporbenim i među vladajućima spremna normalno razgovarati i ekonomski pismena, možda bi se na protekloj sjednici Gradskog vijeća izrodilo neko konkretno rješenje za Libertas u trenutku ove velike ekonomske krize. No njih ni za financijsku sliku Libertasa kao ni za prava i budućnost 241 zaposlenog u toj gradskoj tvrtki zapravo nije ni briga. Njima je jedino važno da svi autobusi voze kao što su vozili do polovice ožujka, odnosno prije pandemije. Kako, nitko ne pita.

Libertas, koji je u 2019. prevezao 9,8 milijuna putnika i ostvario 89,4 milijuna kuna prihoda, u tekućoj godini dosegao je tek 35 posto prošlogodišnjeg prometa.

Slika tog društva je takva da ni u idealnoj 2019. nije mogao poslovati bez pomoći Grada i ostalih osnivača, odnosno bez tzv. subvencija. One jesu u 2019. bile manje nego prethodnih godina, ali su i dalje iznosile visokih 19,6 milijuna kuna od čega je najviše dao Grad Dubrovnik – 16,7 milijuna kuna.

Rashodi za plaće i dalje su previsoki te su u 2019. iznosili 42,4 milijuna kuna u koje je uračunat i isplaćeni višak radnih sati vozačima, u iznosu nešto višem od 2 milijuna kuna.

Libertas inače posluje pod rizikom tekuće likvidnosti, nije u stanju podmirivati kratkoročne obveze te mora poslovati s dozvoljenim minusom.

Libertas, iako tvrtka s dugom tradicijom, čiji su problemi počeli zamjenom zemljišta, odnosno vrijedne negdašnje Remize za puno manje vrijedno zemljište negdašnjeg GP-a u Komolcu, a za što nikad nitko nije odgovarao, zapravo je već odavno spreman za restrukturiranje. U Libertasu je već davno trebalo provesti dubinsku analizu poslovanja.

Da bi se Libertas doveo u red njegovu bilancu trebalo bi prvo izraditi bez „turizam efekta”, odnosno nužno je potrebno izračunati promet koji to društvo ostvaruje od svojih građana i žitelja na područjima susjednih općina koje opslužuje u normalnim uvjetima bez korone. Prihod koji ostvaruje od turista trebalo bi odvojeno analizirati.

Garniture koje su se u posljednjih 15-tak godina izmjenjivale u upravi Libertasa, probleme u ovom društvu nisu ni pokušavale riješiti već su se isključivo oslanjale na vladajuće garniture, a oni na vlasti često poslovanje neke tvrtke podređuju svojim političkim ciljevima.

Libertas jest tvrtka koja je kao javni prijevoznik zapravo servis građana, no to ne znači da ne treba ostvarivati dobit, biti likvidna i stabilna i ovisiti o gradskim subvencijama, koje, sad se to najbolje vidi, mogu i izostati, ukoliko gradska uprava nije odgovorna, a takve su bile sve prethodne jer kad se zbroje i oduzmu sve Libertasove brojke s pravom se postavlja pitanje treba li tvrtka koja ne može poslovati bez subvencija i minusa po tekućem računu, gotovo cijeli prosinac autobusima koji prometuju prema Pilama, građane voziti besplatno da bi se netko mogao hvaliti kako je Stradun za Zimskog festivala pun ljudi.

Presjedajte da bi Libertas bolje poslovao, zapravo - opstao, to je sukus nedavne rasprave na Gradskom vijeću o poslovanju te tvrtke u 2019. godini. Naime, suočeni s financijskim poteškoćama i velikim padom prometa putnika jer se građani od početka pandemije zbog straha od moguće zaraze puno manje voze autobusima nego prije dok je izostao masovni dolazak turista, na kojem su svih ovih godina u Libertasu zapravo temeljili svoje poslovanje, nakon što su brojne linije reducirali i ukinuli iz Libertasa građanima poručuju kako se moraju naučiti presjedati.

Donedavno najfrekventnije Libertasove linije, one prema Mokošici i Babinu kuku su reducirane dok su pojedine linije obustavljene.

Građani koji se autobusima koriste revoltirani su i traže linije nazad, a direktor Libertasa Ante Vojvodić im poručuje kako u toj tvrtki postupno povezuju dijelove Grada, ali i naglašava kako način na koji su Libertasovi autobusi prometovali prije korone sad nije moguće uspostaviti, odnosno vratiti na staro.

Građani inače još pamte kako su im svojevremeno, ne bi li se u sezoni reducirao broj osobnih vozila na cestama, poručivali da se voze autobusima Libertasa. Danas kad nekih linija nema, šalje im se poruka da se nauče presjedati iz jednog autobusa u drugi.

Presjedanje se može svesti pod neku uhodanu rutinu brojnih građana na kugli zemaljskoj na svakodnevnoj ruti od njihova doma do posla i obratno. Presjedalo bi se i u Dubrovniku iz jednog autobusa u drugi kad bi se prilikom izmjena voznog reda vodilo računa o usklađenosti linija, da kad se iz jednog autobusa iskrcaš, na tu ili obližnju stanicu uskoro dolazi autobus u kojeg treba presjesti.

Libertasov vozni red, koji je uz manje korekcije, izrađen još 80. - tih godina prošlog stoljeća, ne samo što je nastao u vremenu kada je obim prometa bio znatno manji nego uopće nije rađen tako da bi se moglo brzo presjedati iz jednog vozila u drugo u nekom kratkom vremenu. Ako putnik u petici treba na nekoj etapi svog puta presjesti u osmicu koju će čekati pola sata, naravno da mu je jednostavnije i logičnije zahtijevati da se može do krajnjeg odredišta voziti peticom.

Građani su redom vožnje Libertasa i u normalnim uvjetima inače nezadovoljni. Iako je gradonačelnik isticao potrebu izrade novog reda vožnje, pa i novog rasporeda linija, to se ipak nije dogodilo već je postojeći, bez obzira o kojoj od linija je riječ, samo korigiran.

Možda je izradu novog zaustavila korona kriza, a možda je sad, kad je u Libertasu posla ionako manje, bila prava prilika da se konačno naprave i novi raspored linija i novi red vožnje, a možda ih nema tko napraviti.

„S obzirom na pokrenutu peticiju za povratkom, odnosno učestalijim prometovanjem određenih linija javnog gradskog prijevoza, obavještavamo javnost kako Libertas Dubrovnik uredno povezuje područje Lapada s Pločama i to linijama koje prometuju na relaciji Glavica Babinog kuka - Ploče. S polascima s Glavice Babinog kuka u 7:10 i 13:10 te s Pošte Lapad u 7:20 i 13:20 navedena linija pogodna je i za prijevoz učenika.” - piše danas u priopćenju Libertasa.

„Nadalje, linija koja prometuje Goricom svetog Vlaha više nije linija 2 nego linija 9, a ista Goricu povezuje u jutarnjim i popodnevnim satima s polascima s Pila u 6:40, 8:00, 9:30, 15:15, 16:55 i 18:35 sati i prema režimu vožnje Pile – Bolnica – Gorica – Bolnica.
Posebna linija, podsjetimo, prometuje i na relaciji Mokošica – Bolnica s polascima u 6:15 i 7:10 sati, a uvedena je  kako bi se građanima s područja Mokošice olakšao odlazak u Opću bolnicu javnim gradskim prijevozom.” - navodi se u priopćenju.

„Gradske linije 2A i 5 kroz idući tjedan prilagodit će se s postojećim linijama, a raspored vožnje uskladiti će se sa zahtjevima gradskih kotara.
Nadalje, uz sve gore spomenute linije, učenicima prilagođen  prijevoz uspostavljen je i na relaciji Mokošica - Lapad, Mokošica – Ploče.” - napisali su još iz Libertasa.

dm

Od ponedjeljka, 21. rujna na snazi je novi vozni red na liniji broj 9.

Kako bi se osigurala dodatna povezanost naselja Gorica sa Općom bolnicom i Pilama, uvode se dodatni polasci na liniji broj 9, koji prometuju do Gorice.

Uz jutarnje polaske u 6:40, 8:00, 9:30 od ponedjeljka se uvode i popodnevni polasci u 15:15, 16:55 i 18:35 sati.

Vremena polaska označavaju polazak s Pila.

Libertas Dubrovnik

U proteklih osam mjeseci zbog pandemije koronavirusa prihodi Libertasa smanjeni su za 70 posto, no u 2019. u normalnim uvjetima, ta je firma koliko toliko dobro poslovala. Mišljenje o poslovanju Libertasa koji je u idealnoj 2019., kada su se u Dubrovniku rušili turistički rekordi, ipak prevezao manje putnika nego u 2018. svakako će izreći vijećnici, a nakon što im direktor Libertasa Ante Vojvodić na sjednici Gradskog vijeća u ponedjeljak podnese izvješće o poslovanju tog društva za prethodnu godinu.

Tijekom 2019. Libertas je prevezao 9,8 milijuna putnika ili 4,7 posto manje nego u 2018. kada je prevezeno 10,2 milijuna putnika. Ipak, prihodi Libertasa uz manji broj prevezenih putnika u prošloj godini iznosili su 91,4 milijuna kuna, odnosno za 2 su milijuna kuna veći od 2018. u kojoj je ostvareno 89,4 milijuna kuna prihoda. Rashodi su bili gotovo jednaki prihodima i u odnosu na 2018. veći su za 2 milijuna kuna. Dobit Libertasa na kraju 2019. iznosila je nepunu 51 tisuću kuna dok je u 2018. iznosila 86 tisuća kuna.

Prihodi od prodaje iznosili su 65,1 milijun kuna i veći su za 1,6 milijuna kuna u odnosu na 2018. Inače, prihodi od prodaje na gradskim linijama iznosili su 29,5 milijuna kuna, na prigradskim 8,3 milijuna kuna, dok su prihodi od pretplatnih karata iznosili 17,1 milijuna kuna i za 2,1 posto su manji u odnosu na 2018.

Veće prihode u odnosu na 2018. Libertas je ostvario od prijevoza učenika osnovnih škola koji su s 2,5 milijuna kuna u 2019. povećani na 3,9 milijuna kuna, a nakon što je s Dubrovačko - neretvanskom županijom, nakon provedenog natječaja, sklopljen ugovor o prijevozu učenika iz osnovnih škola Gruda i Cavtat.

U Libertasovu izvješću za 2019. navodi se i kako su rasli prihodi od reklama, ali su zbog manjka vozača smanjeni prihodi izvanrednog prijevoza. U 2019. smanjeni su za gotovo 3 posto u odnosu na 2018. prihodi autobusnog kolodvora.

Libertasov prihod ostvaren na području Grada u 2019. iznosio je 39 milijuna kuna, od čega je 29,5 milijuna kuna ostvareno od prodaje karata po linijama i 9,4 milijuna kuna od prodaje pretplatnih karata.

No i u idealnoj 2019. Libertas nije mogao poslovati bez pomoći Grada i ostalih osnivača, odnosno bez tzv. subvencija. One su bile za 1,5 milijuna manje nego u 2018., ali su ipak iznosile 19,6 milijuna kuna od čega je najviše dao Grad Dubrovnik – 16,7 milijuna kuna.

U strukturi rashoda najznačajniji su troškovi plaća i iznose 42,4 milijuna kuna, što je za 1 posto manje u odnosu na 2018. U troškove plaća, navodi se u izvješću, uključen je i višak odrađenih sati vozača, a koji su isplaćeni u 2019. u iznosu nešto višem od 2 milijuna kuna, a što je bruto iznos s doprinosima, od čega je 1,4 milijuna kuna isplaćeno za višak radnih sati iz 2019.

U Libertasu je inače u 2019. bilo 344 zaposlenih, a 2018. bilo ih je 358. Rasli su troškovi goriva, broj prijeđenih kilometara, ali i ostali troškovi u koje su uključeni troškovi vozača ZET-a koji su prošle sezone u Libertasu bili na ispomoći. Ti su troškovi iznosili nešto više od 791 tisuću kuna.

Iz Libertasa navode kako su u 2019. uredno podmirivale obveze po leasing ratama.

U 2020. Uprava Libertasa planirala je ulaganja u sustav naplate na gradskim i prigradskim linijama te poboljšanje kvalitete usluga uvođenjem dodatnih polazaka na gradskim i prigradskim linijama. Planirali su ulaganja u uređenje prostora u Komolcu te nabavu dodatne opreme za potrebe Tehničke službe. No, korona kriza poremetila im je planove. Libertasov promet i prihodi u osam mjeseci tekuće godine smanjeni su za 70 posto. Linije su ili reducirane ili uopće ne voze, a teško će biti novca za novi naplatni sustav te ostala Libertasova ulaganja.

Naime, u izvješću za 2019. navodi se kako je izražen rizik tekuće likvidnosti, odnosno da Društvo nije u stanju podmirivati kratkoročne obveze te mora poslovati s dozvoljenim minusom. Također se navodi štetan utjecaj korona krize na poslovanje Libertasa te ističe kako je plan za likvidnost dodatno se dugoročno zadužiti kod poslovnih banaka. Navodi se i kako im je odobren moratorij na kredit kod OTP banke i Split Leasing kuće, a Libertas koristi i Vladine mjere koje imaju za cilj očuvati radna mjesta.

Da je pred Libertasom neizvjesna budućnost kazao je nedavno i gradonačelnik Mato Franković, naglasivši kako je primarni cilj sačuvati radna mjesta u toj gradskoj tvrtki. No, bez obzira na pandemiju i krizu izazvanu koronavirusom, brojke ipak pokazuju da se u poslovanju Libertasa nešto ipak treba mijenjati, a kriza je možda i prava prilika za promjene.

Nakon što je koronavirus „ušao” u Libertas, kako Dubrovnikpress.hr neslužbeno doznaje, zaražen je i jedan od vozača autobusa.

Riječ je o jednom od vozača na prigradskim linijama, a inače, prema informacijama kojima raspolaže Dubrovnikpress.hr, on nije vozio posljednjih desetak dana tako da ne bi trebalo biti opasnosti po putnike. Vozač je stabilno, nije hospitaliziran i zasad nema većih problema zbog COVID – a.

U Libertasu je zasad šestero zaraženih djelatnika uključujući i ovaj slučaj.

dm