Prikazujem sadržaj po oznakama: luka dubrovnik

Nakon što je bivši gradonačelnik Andro Valhušić uoči saborske rasprave o izmjenama Zakona o pomorskom dobru u priopćenju za javnost istaknuo kako će budućnost Luke Dubrovnik biti neizvjesna ukoliko se usvoji Zakon, oglasio se i predsjednik Uprave Luke Dubrovnik Željko Raguž. Naveo je kako Vlahušićev pamflet kojim informira javnost stvaranjem lažnih vijesti zaslužuje odgovor utemeljen na činjenicama.

„Luka Dubrovnik nije izgubila koncesiju odnosno područje kojim upravlja Županijska lučka uprava, nego ona istječe po sili samog ugovora koji je sklopljen na 12 godina. Luka Dubrovnik je više puta iskazala interes za produženje koncesije te podnijela službeni zahtjev ŽLU za produženje iste.

Naime, osnivanjem lučkih uprava tadašnjim zakonom o morskim lukama uveden je institut „prvenstvene koncesije na 12 godina” kao mjere kojom su luke obeštećene jer im je preko noći sve oduzeto. U tom 12 – godišnjem razdoblju luke nisu morale ništa ulagati, ali je predviđena mogućnost produženja te prvenstvene koncesije pod različitim nazivom kao i ulaganja od strane samih luka koja su morala biti predviđena Studijom gospodarske opravdanosti, kao preduvjet za produženje „prvenstvene koncesije”.

Bez obzira što nije bila u obavezi, Luka je uložila značajna sredstva u uređenje prostora koje joj je dato u koncesiju (oko dva milijuna kuna). Tim više je čudan odnos Županije prema koncesionaru koji ispunjava svoje obveze prema ugovoru pa i puno više.” - naveo je Raguž te se osvrnuo na novi Zakon o pomorskom dobru i morskim lukama koji Sabor tek treba usvojiti.

„Novim Zakonom se ne sprječava nastavak suradnje sa ŽLU, na čemu Luka Dubrovnik inzistira na dobrobit sve tri strane - Luke Dubrovnik, Županijske lučke uprave i samog grada Dubrovnika. Treba napraviti razliku između koncesije koju dodjeluje Županijska lučka uprava i koncesije koju dodjeljuje Republika Hrvatska.

Također, novim Zakonom nije onemogućena Luka Dubrovnik u dobivanju prava na gradnju terminala. Osvrčući se na prošlo razdoblje, bitno je da se spriječila nakana prethodne vlade da se taj iznimno vrijedan prostor i projekt dodjeli francusko-turskom konzorciju na netransparentnom natječaju.

Danas nam pametuju neki koji su upravo političku utakmicu vodili za francusko-turski konzorcij na uštrb Grada i Luke Dubrovnik. Luka Dubrovnik je dobila produženje koncesije na ukupno 50 godina, a sad se radi na izmjenama prostornih planova koji su preduvjet za izmjenu uvjeta, opsega i obuhvata koncesije što je također novim zakonom dopušteno. Izmjenom prostornog plana UPU-a Gruški akvatorij stvorit će se pretpostavke za izmjenu koncesije kako bi Luka Dubrovnik dobila pravo na gradnju Međunarodnog putničkog terminala. - naveo je predsjednik Uprave Luke Dubrovnik Željko Raguž.

nm

Bivši gradonačelnik Andro Vlahušić još je jučer na sjednici Gradskog vijeća pitao aktualnog gradonačelnika Dubrovnika Mata Frankovića hoće li se između dva čitanja izmjena Zakona o pomorskom dobru kao saborski zastupnik založiti da se gradski Porat vrati Gradu Dubrovniku. Uoči sutrašnjeg prvog čitanja i rasprave u Saboru Vlahušić je uputio priopćenje u kojem ističe kako izmjene i dopune Zakona o pomorskom dobru štete interesima građana Dubrovnika,

„Upravljanje plažama nije jasno definirano u korist javnoga interesa. Uvode se koncesijske dozvole na pet godina čime će brojni mali dubrovački koncesionari izgubiti jedini posao.” - naveo je Vlahušić te istaknuo kako će izmjenama Zakona posebno biti pogođena Luka Dubrovnik.

„Tvrtka Luka Dubrovnik je izmjenama i dopunama Zakona izgubila koncesiju na područjima kojima upravlja Županijska lučka uprava kao što su Posat, Batala i Sustjepan. Osim gubitka koncesije na području Županijske lučke uprave, novim zakonom ukinuta je prvenstvena koncesija koju dodjeljuje državna Lučka uprava, a upravlja područjem u gruškom akvatoriju od Kaboge do mula Petka. Iako je u više navrata Mato Franković najavljivao da će tvrtka Luka Dubrovnik dobiti prvenstvenu koncesiju za izgradnju i upravljanje novim terminalom za brodove na kružnim putovanjima, to je ovim prijedlogom Zakona onemogućeno. Koncesiju će nakon dugogodišnjega postupka dobiti tvrtka koja na javnom natječaju da najbolju financijsku ponudu.” - navodi Vlahušić.

Dalje nastavlja: „Uređenje zapadnog ulaza u grad s home port terminalom za brodove na kružnim putovanjima, javna garaža s 500 mjesta, moderni autobusni kolodvor sa žičarom na Nuncijati i veliki trgovački centar pričekat će neka bolja vremena. Budućnost tvrtke Luka Dubrovnik je neizvjesna. Izgubila je koncesiju u vitalnim područjima grada Dubrovnika, ne može dobiti prvenstvenu koncesiju za terminal Gruž. Pred sedam godina Luka Dubrovnik dobila je od državne Lučke uprave koncesiju za izgradnju javnih i komercijalnih sadržaja na području, od mula Petka do kružnoga toka u Gružu, te obalu u Batahovini s obavezom vlastitoga ulaganja od najmanje 130 milijjuna kuna. Dosad su poduzete minimalne aktivnosti čime se ugrožava i već dodijeljena višegodišnja koncesija.” - tvrdi Andro Vlahušić

„Grad Dubrovnik nedavno je kupio dionice Luke Dubrovnik od tvrtke Atlantska plovidba po znatno većoj cijeni nego što je Atlantska plovidba kupila dionice od Republike Hrvatske. Razlog za kupovinu bilo je obrazloženje saborskoga zastupnika i gradonačelnika Mata Frankovića da će Luka Dubrovnik dobiti prvenstvenu koncesiju za izgradnju terminala Gruž, čime će se kupovina po većoj cijeni gradu jako isplatiti. Prvenstvena koncesija ovim prijedlogom zakona se ukida, pa ostaje otvoreno pitanje kako je Atlantska plovidba znala da će tvrtka Luka Dubrovnik izgubiti koncesiju od Županijske lučke uprave te da neće dobiti prvenstvenu koncesiju za izgradnju Gruškoga terminala, a grad Dubrovnik i gradonačelnik Franković to nisu znali?” - napisao je nezavisni vijećnik Andro Vlahušić.

„Je li se moglo djelovati drugačije? Kada je Vlada SDP-a, HNS-a i partnera radila izmjene Zakona o pomorskome dobru predložio sam da veliki gradovi Dubrovnik, Split, Šibenik, Zadar, Rijeka i Pula preuzmu upravljanje morem na cijelome svome teritoriju, osim luka za međunarodni promet kojima i dalje upravlja država. Takav prijedlog prihvatilo je Ministarstvo prometa i Vlada te je Zakon upućen u saborsku proceduru koji nažalost nije usvojen zbog promjene vlasti na državnoj razini. Prijedlog Zakona kojim je MORE vraćeno velikim gradovima, javno su podržali brojni političari HDZa na dubrovačkoj i nacionalnoj razini.

Dubrovnik ima ograničene razvojne mogućnosti dok u cijelosti ne bude upravljao morem od Belvedera do Elafita, te ne izgradi moderni Home port terminal za brodove na kružnim putovanjima sa sadržajima koje se nalaze u GUPu grada Dubrovnika, te UPU Gruški akvatorij. Posebno je tragična situacija da Grad Dubrovnik ne upravlja portom u povijesnoj jezgri, što je i u potpunoj suprotnosti s Planom upravljanja povijesnom jezgrom, svjetskom baštinom UNESCOa u kome prva rečenica glasi: Grad Dubrovnik u CIJELOSTI upravlja svjetskim dobrom, povijesnom jezgrom Dubrovnika.

Budućnost Dubrovnika biti će osigurana kada u cijelosti vratimo more, kopno - dubrovačke zidine i zrak - žičaru gradu. Političku utakmicu, pravu bitku za cjeloviti i uspješni Dubrovnik, započeo sam pred dvanaest godina. Bitku koju ćemo sigurno dobiti , samo je pitanje kada i sa kojima političkim partnerima na lokalnoj i nacionalnoj razini.” - zaključio je u proipćenju za javnost nezavisni gradski vijećnik Andro Vlahušić.

dpp

U hrvatskim morskim lukama u trećem je tromjesečju ove godine ukrcano i iskrcano više od 18 milijuna putnika, što je rast od 14,5 posto u odnosu na isto razdoblje lani, pokazuju podaci Državnog zavoda za statistiku (DZS). 

Na trajektima i putničkim brodovima u trećem je tromjesečju prevezeno 17,7 milijuna putnika, što je rast od 12,6 posto.

Porast putnika ostvaren je u svim većim lukama kao i u međunarodnom prometu. Na brodove se ukrcalo i iskrcalo 1,3 posto manje osobnih vozila i 20,4 posto više autobusa u usporedbi s istim tromjesečjem 2021., pokazuju podaci DZS-a.

Od ukupnog broja putnika u morskim lukama 435 tisuća iskrcano je s brodova za kružna putovanja te su, među ostalim, obišli luke Dubrovnik, Split, Zadar i Šibenik, navode statističari.

Najviše je putnika u trećem tromjesečju imala morska luka Split, 2,56 milijuna, što je 20,1 posto više nego u istom razdoblju lani, dok je na drugom mjestu luka Dubrovnik sa 1,41 milijun putnika ili 21,9 posto više. Treća je luka Korčula sa 1,21 milijun putnika i rastom od 21,9 posto.

Podaci o prometu robe pokazuju da je ukupan promet robe u trećem tromjesečju iznosio 5,58 milijuna tona, što je rast od 10,7  posto u odnosu na isto razdoblje lani.

Takav rast u DZS-u objašnjavaju porastom prometa suhe rasute robe za 32,2 posto (s udjelom u ukupnom prometu robe od 29 posto), te zbog porasta tona robe u kontejnerima za 16,9 posto (s udjelom u ukupnom prometu robe od 17 posto) u odnosu na isto razdoblje 2021. S druge strane  promet tekućeg tereta (s udjelom u ukupnom prometu robe od 47 posto) pao je za 2,1 posto.

Podaci DZS-a pokazuju da je u prvih devet mjeseci  ove godine u usporedbi s istim razdobljem lani ukupan broj prispjelih brodova u morske luke porastao  za 11,7 posto, ukupan promet putnika za 24,9 posto, a ukupan promet robe za deset posto. 

Tako je u prvih devet mjeseci u morske luke došlo 279.767 brodova, broj putnika je iznosio 29,5 milijuna, a promet robe je iznosio 17,8 milijuna tona.

Južni

Taktičko - tehnički zbor Hrvatske vojske u Luci Dubrovnik predstavio je opremu i naoružanje Hrvatske vojske i Ministarstva unutarnjih poslova uz proslavu 30. obljetnice oslobođenja hrvatskog juga.

Bivši gradonačelnik Dubrovnika Andro Vlahušić predložio je nedavno da Zračna Luka Dubrovnik od preostalih dioničara otkupi sve dionice Luke Dubrovnik. Vlahušić naime smatra kako dubrovačka Zračna luka na javan i tržišni način treba otkupiti dionice Luke Dubrovnik i tako postati njezin 50 - postotni suvlasnik. Iako nije dioničko društvo, Zračna luka Dubrovnik, ističe njezin komercijalni direktor Ivan Maslać i gradski vijećnik HDZ-a, može kupovati dionice, ali i naglašava kako takav prijedlog Skupština ZLD - a nikada nije razmatrala.

Otkupom dionica Luke Dubrovnik, smatra Vlahušić, dubrovačka Zračna luka bi tom društvu donijela znanje upravljanja terminalom i komercijalnim sadržajima, ali i neophodna nova financijska sredstva potrebna za izgradnju lučke suprastrukture te iskustvo oko dobivanja europskih sredstava.

Zajedno s Gradom, kao drugim većinskim vlasnikom lučkih dionica, Zračna luka Dubrovnik, mišljenja je Vlahušić, upravljala bi cijelom destinacijom u odlasku i dolasku putnika.

Da Zračna luka Dubrovnik može kupiti dionice Luke Dubrovnik potvrdio je komercijalni direktor dubrovačke Zračne luke Ivan Maslać, ali i naglasio kako takvu odluku Skupština ZLD - a dosad nije razmatrala.

- Kupnju dionica Luke Dubrovnik d.d. nismo nikad razmatrali, ne kažem da nećemo, ali kao što sam prethodno rekao - za to su potrebne ozbiljne analize bez kojih Skupština ne bi o tome uopće raspravljala. Ideja o kupnji dionica načelno može biti dobra i dobro je o njoj razmišljati, ali to je jako ozbiljan posao da bi se komunicirao bez ozbiljne analize. - rekao je Maslać te pojasnio kakve bi analize trebala napraviti Zračna Luka prije negoli bi eventualno donijela odluku o kupnji dionice Luke Dubrovnik.

- Zračna luka Dubrovnik je kao trgovačko društvo u mogućnosti kupovati dionice i vršiti ulaganja, međutim sve odluke donose se na razinama Uprave, Nadzornog odbora i Skupštine društva. Bilo kakva investicija zahtjeva ozbiljnu analizu, prvenstveno analizu je li taj posao ekonomičan i komplementaran Zračnoj luci. Davati prema javnosti izjave dok se sve potrebne analize ne naprave - za sada ne bismo to radili. Načelno, ideja kupnje dionica Zračnoj luci Dubrovnik može biti zanimljiva, ali kao što rekoh, puno ozbiljnih analiza treba napraviti prije bilo kakve odluke o eventualnoj kupnji. - rekao je Maslać.

I dok Vlahušić smatra kako bi se ujedinjenim znanjem Grada Dubrovnika, Lučke uprave Dubrovnik, Luke i Zračne luke ostvario projekt Dubrovnika kao Home port destinacije i Maslać ističe kako dvije dubrovačke luke – zračna i pomorska, imaju poveznica, ali i naglašava kako otkup dionica nije nužan da bi se ostvarila poslovna suradnja.

- Zračna luka Dubrovnik ima komplementarnih djelatnosti s Lukom Dubrovnik d.d. i može u budućnosti sudjelovati u vlasničkoj strukturi Luke Dubrovnik d.d., ali to nije nužno da bi sudjelovala u određenim poslovima na području Luke Dubrovnik u smislu home porta. - rekao je komercijalni direktor Zračne luke Dubrovnik Ivan Maslać.

Nikakvi uskoci, koje prizivaju posebno „wanna be” novinari, ne raspituju se o kupnji dionica Luke Dubrovnik, a da se kojim slučajem raspituju, pokazao bi im dokumente jer kupoprodaja između dva dionička društva ne može biti nelegitimna. - kazao je na sjednici Gradskog vijeća gradonačelnik Mato Franković odgovarajući na vijećničko pitanje Marka Potrebice.

Naime, kako posljednjih dana dio medija tvrdi da kupnju dionica Luke Dubrovnik istražuje DORH, Potrebica je Frankovića pitao jesu li ga istražni organi možda zvali na razgovor da pojasni kupnju navedenih dionica.

Franković je naglasio kako će budućnost pokazati koliko je bilo važno steći vlasništvo nad Lukom. Naglasio je kako se nedavno kupljene dionice danas mogu prodati po puno većoj cijeni.

- Gospodo, garantiram vam da se dionice danas smogu prodati za najmanje 100 eura više u odnosu na trenutak kad smo ih kupili. - rekao je Franković te vijećnicima poručio da će podržati njihov prijedlog o prodaji dionica Luke Dubrovnik, ukoliko ga predlože Vijeću.

Grad Dubrovnik ima dva terminala , jedan u Zračnoj luci u Čilipima, a drugi u Gružu na mjestu autobusnoga i brodskoga terminala. Zračna luka u cijelosti je javno vlasništvo u kome sudjeluju država, županija, grad Dubrovnik i općina Konavle. Uz pomoć europskih fondova Zračna luka u Čilipima je nedavno obnovljena čime je završila svoj investicijski ciklus za naredno kratkoročno razdoblje.

Putnički terminal u Gružu, za brodove na kružnim putovanjima, trajektne putnike i autobusni kolodvor nije izgrađen, iako su doneseni svi potrebni prostorno planski dokumenti, od čega je najvažniji UPU Gruški akvatorij. Sukladno prostorno planskim dokumentima, te cijenama od pred šest godina investicija u trajektni terminal sa pripadajućim zgradama iznosila je najmanje 130 milijuna kuna, te 400 milijuna kuna za terminal za brodove na kružnim putovanjima i pripadajuće građevine. Prema današnjim cijenama izgradnja potrebne suprastrukture na lučkome području iznosi najmanje 600 milijuna kuna ili 80 milijuna eura.

Svaki vlasnik koncesije treba dokazati financijsku sposobnost i poslovni plan kojima bi u cijelosti financirao predviđenu lučku suprastrukturu i time opravdao dobivenu koncesiju. Sukladno zakonu koncesija se oduzima ukoliko u vremenu predviđenim koncesijskim ugovorom nove građevine ne bude izgrađene.

Luka Dubrovnik doo je trgovačko društvo u suvlasništvu grada Dubrovnika i privatnih vlasnika. Grad direktno ima 48 % dionica, a posredno preko „sporne“ kupovine oko 53 % dionica, dok je preostalih 47 % dionica u privatnom vlasništvu. Jedina imovina ili vrijednost Luke Dubrovnik doo je koncesija izdana od Lučke uprave na razdoblje od 38 godina.

Upravo zbog modela mješovitoga vlasništva trgovačkoga društva koje se sastoji od vlasništva Grada Dubrovnika i privatnih dioničara nije se krenulo u izgradnju nijednoga objekta lučke suprastrukture definiranim UPU-om Gruški akvatorij i koncesijskim ugovorom. Suvlasnici imaju potpuno različit interes, Grad ima javni interes i kvalitetu života svojih građana, a privatnim dioničarima jedini interes je dobit i dividenda, bez novih vlastitih ulaganja.

Kako bi se svi složeni sukobi interesa stavili van snage potrebno je da Luka Dubrovnik doo bude trgovačko društvo u potpunome vlasništvu javnih vlasnika. Nema sukoba interesa, nema direktne korupcije. Nema problema sa ulaganjima desetaka milijuna eura u lučku suprastrukturu, definirano prostornim planovima. Tri putnička terminala, jedan za brodove na kružnim putovanjima, drugi za trajekte i lokalne kruzere, autobusni kolodvor sa dovoljnim brojem garažnih i parkirnih mjesta, te neophodni javni i komercijalni sadržaji.

Idealan partner gradu Dubrovniku je Zračna luka Dubrovnik koja treba na javan i tržišni način otkupiti sve dionice privatnih suvlasnika u Luci Dubrovnik doo, te postati 50 % suvlasnik trgovačkoga društva Luka Dubrovnik. Druga polovica ostaje u vlasništvu grada Dubrovnika, koji zbog suvlasništva u Zračnoj luci ima najmanje 55 % vlasništva čime postaje većinski suvlasnik.

Zračna luka donijela bi znanje upravljanja terminalom i komercijalnim sadržajima, neophodna nova financijska sredstva potrebna za izgradnju lučke suprastrukture te iskustvo dobivanja europskih sredstava. Zajedno sa Gradom Dubrovnikom upravljala bi cijelom destinacijom u odlasku i dolasku putnika na četiri različita terminala, zračnome, kruzerskom, trajektnome i autobusnome.

Ujedinjenim znanjem grada Dubrovnika, Lučke uprave, Luke i Zračne luke ostvario bi se projekt Dubrovnika kao Home port destinacije. Putnici iz svih dijelova svijeta slijeću u zračnu luku sa svojom prtljagom, te presjedaju na kruzere. Mogu birati: Tjedan dana na kruzeru ili još bolje prvo tri dana u Dubrovniku, a zatim tjedan dana krstarenja Mediteranom.

Grad Dubrovnik konačno bi dobio jednu tvrtku koja integralno upravlja prometom u Dubrovniku , od Konavala do Gruža. Tvrtka koja sa Hrvatskim cestama povezuje Terminal u Čilipima sa terminalom u Gružu.

Tvrtku koja gradi grušku žičaru sa Autobusnoga kolodvora na Nuncijatu, te tvrtku koja sa gradom Dubrovnikom kao najvećim pojedinačnim vlasnikom kupuje Excelsa nekretninu i žičaru do Srđa.

Andro Vlahušić, nezavisni Gradski vijećnik

Unatoč krizi, za Luku Dubrovnik je 2022. izgleda uspješna poslovna godina. Naime, direktor Luke Dubrovnik Željko raguž pohvalio se u podužem postu na društvenim mrežama kako je u prvih sedam mjeseci ove godine Luka ostvarila dobit od 5,2 milijuna kuna. Na početku pandemije i krize, naveo je između ostalog u postu, Raguž, mnogi su predviđali kako će Luka upasti u ozbiljne probleme, no to se, istaknuo je, nije dogodilo.

„Nakon povijesno uspješnih 2017., 2018. i rekordne 2019. s dobiti od 12.500.000 kuna dogodila se pandemija koja je zahvatila cijeli svijet. Nema čovjeka koji 2020. i 2021. nije rekao da će upravo Luka Dubrovnik d.d. imati najviše poteškoća i upasti u ozbiljne probleme jer su svi kruzeri u pandemijskim godinama otkazali svoje dolaske. Mi smo i tada rekli kako ćemo spremni odgovoriti izazovima koji se nalaze pred nama, usmjerili maksimalno poslovanje na mega jahte kojih je u to vrijeme bilo najviše od postanka Luke Dubrovnik.” – naveo je Raguž i nastavio kako su i pandemijske dvije godine za Luku bile prihvatljive.

„U takvim nepovoljnim vremenima 2020. smo završili sa zanemarivim minusom, a 2021. s jednako takvim plusom pa možemo reći da smo pandemijsko vrijeme prošli neokrznuti, a da djelatnicima nismo uskratili ni pedalj njihovih prava.” - istaknuo je Raguž, ali i najavio poslovne planove koje Luka Dubrovnik tek treba realizirati.

„Ove godine se događaju neke stvari koje će u skoroj budućnosti postati ključne, a treba se vratiti samo malo u prošlost. U zemlji gdje je narod na milost i nemilost potpuno izložen stranom kapitalu i stranom interesu kroz "hrvatske" banke, "hrvatski" telekom, "hrvatske" hotelske kuće, "hrvatsku" Plivu, "hrvatsku" INU itd. Postoji Grad i društvo koji su rekli odlučno NE! Sjetimo se samo lobiranja da se Luka Dubrovnik d.d. preuzme od strane Francusko-turskog konzorcija gdje bi Luka Dubrovnik mogla staviti ključ u bravu i proglasiti kraj bilo kakvog djelovanja. Srećom raskinut je predugovor s navedenima i Luka Dubrovnik je nastavila dalje sa prioritetima dobivanja svih potrebnih dozvola za gradnju terminala.”- naveo je Raguž te naglasio kako je putnički terminal u Luci Dubrovnik najvažniji projekt u Županiji, ali i istaknuo kako je to projekt kojega mnogi ne žele.

„Uz Pelješki most i zračnu luku Dubrovnik nema važnijeg projekta na području Dubrovačko-neretvanske županije od projekta terminala u Luci Dubrovnik. Naravno da osim onih koji se tome vesele postoje i oni koji to ne žele jer vjerojatno ne misle o sutra, a niti ih je briga. Kao i u ratu, postoje oni koji brane, postoje oni koje bježe, a postoje oni koji čekaju rasplet situacije pa da vide koji stav zauzeti.”- istaknuo je Raguž.

„Luka Dubrovnik nije pobjegla, a nije ni čekala već donijela odluku preko tijela društva, skupštine i nadzornog odbora da se kupi ključni broj dionica i tako postala vlasništvo Dubrovčana. Većinsko vlasništvo nad Lukom u sinergiji s lučkom upravom omogućiti će razvojne projekte i veću dobit koja će se kroz isplatu dividende opet vratiti Gradu tj. građanima. Luka Dubrovnik d.d. ne traži ništa od Grada, Županije i Države, nikakve potpore, donacije, stimulacije ili bilo što drugo pa onda naravno da normalno postaje nenormalno ili kako bi rekli naši stari, uvijek su lošiji pričali o boljima, jer na taj način im se njihovi loši životi u imaginarnom svijetu čine boljima.” - naveo je Raguž i dodao.

„Ja o lošima neću, dovoljno je što si loš i frustriran da bi te još drugi na to podsjećali, a i odgoj mi to ne dopušta. Luka Dubrovnik d.d. će i dalje biti uspješno društvo sa sretnim zaposlenicima koje u budućnosti tek čekaju najbolje stvari.” - napisao je u postu na društvenim mrežama direktor Luke Dubrovnik Željko Raguž.

NM

Nakon što je Marijo Bekić za Dubrovnikpress.hr opovrgnuo da su razlog njegovoj ostavci na mjesto predsjednika Nadzornog odbora Luke Dubrovnik izvidi koje u toj tvrtki, kako pišu pojedini mediji, vrši USKOK, nazvavši takve navode insinuacijama, da uskočki istražitelji nisu dolazili u Luku Dubrovnik potvrdio je i direktor te tvrtke Željko Raguž.

- Ni USKOK ni policija nisu dolazili u Luku Dubrovnik, niti je nas u Luci i u Gradu Dubrovniku po tom pitanju itko kontaktirao i ne znam na osnovu čega bi nas netko istraživao. Zbog kupnje dionica Atlantske plovidbe?! Gradonačelnik je jasno rekao sve o toj temi u jučerašnjoj objavi. Kao i gradonačelnikov i moj je stav da će se Luka štititi. - rekao je Raguž.

Istaknuo je kako su glasine o navodnim istragama u Luci počele nakon što je Grad kupnjom dionica postao većinski vlasnik Luke Dubrovnik.

- Ta se činjenica nije svidjela nekim mešetarima. U Luci je sve jedan kroz jedan i ništa nas ne može destabilizirati. - kazao je Raguž.

Na pitanje tko su ti mešetari koji u javnost plasiraju informacije kako je poslovanje luke pod istragom USKOK-a, Raguž kaže:

- Ne znam tko su ti mešetari, ali kako je gradonačelnik nedavno rekao „Trese se k'o u Juga dirne”, pa možda je tu moguć nekakav trag. - kazao je direktor Luke Dubrovnik Željko Raguž.

Nakon što su pojedini mediji objavili da USKOK provodi izvide u Luci Dubrovnik te eventualne izvide povezali s ostavkom koju je Marijo Bekić podnio na mjesto predsjednika Nadzornog odbora Luke Dubrovnik, Bekić je za Dubrovnikpress.hr istaknuo kako razlog njegovoj ostavci nisu izvidi koje, prema pisanju pojedinih medija, provodi USKOK.

- Od nove godine na snazi je novi Zakon o sprječavanju sukoba interesa, kojim je broj dužnosnika koji ne mogu obavljati određene funkcije proširen i na ravnatelje zdravstvenih ustanova. Kao ravnatelj Opće bolnice Dubrovnik od Povjerenstva za odlučivanje o sukobu interesa zatražio sam mišljenje mogu li i dalje biti član Povjerenstva za bolničku djelatnost Hrvatske liječničke komore te mogu li biti predsjednik Nadzornog odbora Luke Dubrovnik. - rekao je Bekić.

- Od Povjerenstva za odlučivanje o sukobu interesa dobio sam suglasnost prema kojoj i dalje mogu biti članom Povjerenstva HLK -a za bolničku djelatnost, a 13. svibnja mi je stiglo mišljenje Povjerenstva u kojem mi je obrazloženo da ne mogu biti ravnatelj Opće bolnice Dubrovnik i predsjednik Nadzornog odbota Luke Dubrovnik. Istog dana, dakle 13. svibnja, čim mi je stiglo mišljenje Povjerenstva za odlučivanje o sukobu interesa, pisanim putem sam dao ostavku na dužnost u Nadzornom odboru Luke. - kazao je Bekić.

Navode dijela medija koji su njegovu ostavku u NO Luke Dubrovnik povezali s navodnom istragom koju u toj tvrtki provodi USKOK, Bekić je nazvao insinuacijama.

- To su apsolutno insinuacije ljudi koji očito imaju interes u takvim insinuacijama. - rekao je ravnatelj OB Dubrovnik Marijo Bekić.