Prikazujem sadržaj po oznakama: sigurnost na moru

Dakle, trebala se dogoditi tragedija i proći još dvije godine od te tragedije da bi netko zaključio kako se u pomorskom prometu trebaju mijenjati pojedine regule koje se tiču sigurnosti plovidbe. Naime, nakon dvije godine od nesreće u kojoj su se sudarili brod Lučke kapetanije Dubrovnik „Danče” i gumenjak na kojem je smrtno stradalo sedam osoba, konačno je eto i objavljeno izvješće Agencije za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu te preporuke te Agencije Upravi pomorstva i Upravi sigurnosti plovidbe Ministarstva mora, prometa i infrastrukture za uvođenje dodatnih propisa kojima bi se poboljšala sigurnost plovidbe.

Preporuke koje je dala agencija su izvrsne, no sve i da se u najkraćem mogućem roku one i uvedu, pitanje je koliko će to uistinu utjecati na sigurnost plovidbe na Jadranu gdje je veliki broj ljudi uvjeren kako su sve to samo birokratske gluposti i da njima ništa od toga ne treba, a plovidba i oprema brodica koje plove Jadranom zapravo gotovo pa da se i ne kontrolira. Čak i pri registraciji brodica djelatnici kapetanija često ni ne izlaze u obilazak kako bi provjerili zadovoljava li ta brodica osnovne uvjete plovidbe i postoji li na njoj propisana oprema.

ŽAR CIGARETE NEĆE VAS U TAMI SPASITI OD NALETA DRUGE BRODICE

Nažalost da, živimo u pomorskoj zemlji u kojoj je mnogima sasvim normalno poći brodicom na noćno ribanje i uzdati se da će im, ako malo jače povuku dim, žar cigarete biti dovoljan da ih skiper nadolazeće brodice vidi u morskoj tami. Živimo u pomorskoj zemlji u kojoj barem 50 posto barki i manjih brodica, ako ne i više, među opremom nema niti jedan pojas za spašavanje. Živimo u pomorskoj zemlji u kojoj mnogi misle da im vesla na maloj barci bez pomoćnog pogona samo smetaju. U konačnici živimo u pomorskoj zemlji u kojoj veliki broj „vikend kapetana”, koji se izdaju za velike „morske vukove”, ne poznaje osnove izbjegavanja sudara na moru, a za taj zaključak dovoljno se zaputiti na more i pratiti njihove manovre.

Mnogi plovidbu barčicom od Porta do Lokruma ili od Gruža do Dakse oduvijek su nažalost smatrali nečim bezazlenim s mišlju što se uopće može dogoditi na tako kratkoj ruti. A može se dogoditi puno toga, još kad se tome nadoda da Jadran nije Jadran od prije trideset godina već da su brodice sve brže i sve veće, da je sve veći broj kruzera i brzih linijskih brodova, onda je, uz ovakvu situaciju, sigurnost plovidbe na moru izuzetno ugrožena.

DOK AGENCIJA PREPORUČUJE REDOVNE INSPEKCIJE BRODICA, PRISILNI VEZ „DANAČA” ODZVANJA KAO PRDELJUŠČINA

Može se napisati stotine propisa, može na papiru sve izgledati savršeno, no uzalud je to ako se ta pravila ne shvaćaju ozbiljno pa se svjesno krše, a k tome ih nema tko ni kontrolirati. Jer, ne zna se što je gore, nebriga za vlastitu sigurnost ili to što tu sigurnost nema tko kontrolirati.

Naime, dok Agencija, i to na osnovu nesreće baš u dubrovačkom akvatoriju, preporučuje dosljednu provedbu propisanih tehničkih i inspekcijskih pregleda brodica, s posebnim naglaskom na opremljenost brodica i broj osoba koje se na brodicama nalaze, kao prdeljuščina odzvanja vijest da će brod Lučke kapetanije Dubrovnik „Danče”, koji bi ionako trebao češće biti u ophodnji nego što jest, sljedećih par mjeseci, dakle usred sezone, manje isplovljavati jer je ostao bez posade. To „manje”, znači jednom ili dva puta mjesečno. To „isplovljavati”, sljedećih mjeseci ne znači da će sudjelovati u akcijama u kojima obično sudjeluje, već su to plovidbe koje će služiti za održavanje samog broda.

Naime, trojica pomoraca s „Danača”, zapovjednik i dva strojara, dali su otkaz i sele navodno na vatrogasnu brodicu „Orlando”, pa se, s obzirom da svaka posada takve brodice mora imati zapovjednika, upravitelja stroja i mornara, trenutno u Lučkoj kapetaniji Dubrovnik ne može sastaviti ni jedna posada. Tako „Danče” stoje na vezu od 1. svibnja. Dubrovački lučki kapetan Mato Kekez poručuje kako će tako biti najmanje dva do tri mjeseca jer toliko traje procedura zapošljavanja novih pomoraca.

Inače, „Danče” su bez posade od 1. svibnja, raspisivanje natječaja zatraženo je 22. svibnja i odobreno dva dana kasnije. U međuvremenu, dok „Danče” budu na vezu, Lučka kapetanija Dubrovnik će se, ne daj Bože zatreba li, u akcijama traganja i spašavanja osloniti na pomorsku policiju i carinsku upravu. Na raspolaganju će po potrebi biti i brodica kapetanije s Korčule.

Što se tiče nadzora pomorskog prometa, pri čemu kapetanija i pomorska policija imaju svatko svoje i drukčije ovlasti, a „izijo vuk magare”, jer ionako se pomorski promet (pre)malo nadzire, pa se po tom pitanju svi mogu kao i dosad nonšalantno ponašati i idućih mjeseci i zanemariti preporuke Agencije za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu.

POMORSKI PROPISI, ZAKONI I PRAVILNICI IMAJU SVOJU SVRHU, DRŽITE IH SE, AKO IH NE ZNATE, NAUČITE IH

U ministarstvima trebaju shvatiti da pomorcima i pomorskim policajcima na brodicama moraju omogućiti veća primanja kako bi ih zadržali i privukli u službu, kako bi imali više posada koje ćemo češće viđati na moru zbog sigurnosti svih nas, jer se na ljudskim životima ne može štedjeti. U biti, shvaćaju oni to, ali ih nije briga.

Pa kad već njih nije briga amo barem shvatiti da se za vlastitu i sigurnost drugih na moru trebamo sami pobrinuti, da propisi, zakoni i pravilnici na moru nisu izmišljeni zato jer država mora imati takve propise, već imaju svoju svrhu kao i prometna pravila na cestama, da je jurcati gliserom 20 metara od obale težak prekršaj, da pojasevi za spašavanje nisu uzalud obavezna oprema brodice, da vas žar cigarete neće spasiti u tami od naleta druge brodice... Držite se propisa, ako ih ne znate, naučite ih, spašavaju glavu.

Inače, uz sve one propise koje bi trebali poznavati, makar i ako plovite od Porta do Lokruma ili od Gruža do Dakse, pročitajte i zapamtite barem dio onih preporuka koje se odnose direktno na vas i koje možete primijeniti i bez da postanu obaveza. To su ugrađivanje pojačivača radarskog signala (radar reflektora) na drvene i gumene brodice i na sve brodice čija brzina prelazi 20 čvorova, te obavezno nošenje prsluka za spašavanje cijelo vrijeme trajanja plovidbe, neovisno o području i uvjetima plovidbe, svih osoba na brodicama, bez obzira na njihovu namjenu (za osobne, gospodarske ili javne svrhe), čija brzina prelazi 20 čvorova.

Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu inače je Upravi pomorstva i Upravi sigurnosti plovidbe, uz spomenute, dala također i ove preporuke:

Preporuča se Upravi sigurnosti plovidbe Ministarstva mora, prometa i infrastrukture da ukoliko se tehničkim pregledom utvrdi da brodica nije opremljena ugrađenim propisanim navigacijskim svjetlima i svjetiljkama, a prema Pravilima o izbjegavanju sudara, da se jasno naznači ograničenje, tj. zabrana plovidbe u razdoblju od zalaska do izlaska Sunca, kao i u uvjetima smanjene vidljivosti, te se spomenuto ograničenje upiše u očevidnik brodica odnosno budući jedinstveni upisnik te u plovidbenu dozvolu brodice.

Preporuča se Upravi sigurnosti plovidbe Ministarstva mora, prometa i infrastrukture da se kroz interne propise Ministarstva dodatna pažnja posveti edukaciji svih članova posade brodova i brodica Ministarstva, a vezano uz rukovanje ugrađenim navigacijskim sustavima koji su ugrađeni na brodu ili brodici na koje su raspoređeni, kako bi pored zapovjednika barem još jedan član posade imao potrebna znanja i vještine potrebne za rukovanje tim specifičnim navigacijskim sustavima.