Sasvim je jasno da je studija puna propusta i nedosljednosti, međutim većina toga se da popraviti kroz ovu javnu raspravu. Ono što je nepopravljivo je činjenica da je ona uzela u obzir samo jednu trasu. I to je razlog zašto mi ovdje cijelo vrijeme pričamo o trasi i zašto smo protiv. - kazao je tijekom javnog izlaganja Studije utjecaja na okoliš brze ceste Dubrovnik – Zračna luka Dubrovnik županijski vijećnik Marko Giljača (Srđ je Grad / Možemo).
- To je jedna velika slabost ove studije, a još veća slabost je čovjek koji nam to obrazlaže i izlaže (voditelj izrade Studije utjecaja na okoliš iz tvrtke Dvokut ecro Mario Pokrivač, op.a.), koji svaki put ne da konkretan odgovor na pitanje zašto imamo samo jednu trasu. Od sve dokumentacije koja se radi za ovu cestu studija utjecaja na okoliš je prva koja ne nosi varijante i tu je glavni problem. Studija izvodljivosti je ocijenila razne varijante, ali Studija utjecaja na okoliš ne uzima u obzir varijante. Vladina uredba kaže da se varijante trebaju uzeti u obzir. Mene zanima odgovor od gospara Pokrivača, u Mokošici je rekao da je razlog taj što nije mogao uzeti varijantu koja nije u prostornom planu. To mu je bio odgovor. To je bilo netočno jer se nalazi u prostornom planu. Stoji li još iza toga? - kazao je Giljača.
- Studija utjecaja na okoliš nije u skladu s prostornom dokumentacijom Dubrovačko – neretvanske županije. Ona mora biti povučena jer dokumentacija koja je uzeta u obzir nije usklađena s aktualnom prostorno – planskom dokumentacijom. Činjenica je da su u prostorni plan Dubrovačko – neretvanske županije 2010. godine, izmjenama i dopunama, uvršteni članci u kojima su definirane obje varijante kao četverotračne i to je stajalo u prostornom planu sve do izmjena i dopuna 2019. kada je izmijenjen članak i govori se samo o brzoj cesti, a uvršteni su novi članci, jedan kaže da je u potrebno graditi samo jedan kolnik dvotračno, a drugi da je u Studiju utjecaja na okoliš potrebno uvrstiti HIA-u (procjena utjecaja na baštinu, op.a.) . Što je tu sporno? Sporna je činjenica da je u HIA-i izrađenoj 2017. godine nedvojbeno pisalo četvetrotračna cesta. Takva cesta ima veći zahvat nego dvotračna i mislim da ta HIA koja je rađena prema staroj prostorno – planskoj dokumentaciji ne može biti argument po kojem ćemo mi odlučiti da u Studiji utjecaja na okoliš izaberemo samo jednu varijantu. Nadalje, Studija izvedivosti je napravljena u veljači 2019. prije izmjena prostornog plana koji je nakon toga izmijenjen. - rekao je Giljača.
Mario Pokrivač je de facto odgovorio da je Studija utjecaja na okoliš uzela u obzir samo jednu varijantu jer je tako rađeno po odluci naručitelja.
- Gospodin ima novu varijablu koja dosad nije postojala – odluka naručitelja. Izrađivač studije izvedivosti nije naručitelj nego je također izrađivač. Odluka naručitelja?! Tko je naručitelj? - pitao je Giljača, ali je zapravo ostao bez konkretnog odgovora.