Članovi Upravnog vijeća Lučke uprave Dubrovnik sastat će se kako bi odlučili o eventualnom pokretanju sudskog spora protiv rješenja Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture kojim je poništena odluka starog UV-a o raskidu predugovora s koncesionarom.
Projekt izgradnje putničkog terminala u Gružu u startu je dočekan na nož, a i francusko-turski konzorcij dubrovačkoj javnosti projekt izgradnje terminala nije ni predstavio na najbolji način.
Nedavnim imenovanjem novih članova Upravnog vijeća problemi svakako neće nestati jer prijepori će se itekako nastaviti ukoliko novi predsjednik Upravnog vijeća LUD-a Kristijan Pavić dozvoli da se putnički terminal koristi u dnevno političke svrhe, posebice sada kada su sve političke stranke već u kampanji za lokalne izbore i jedva čekaju spinirati i koristiti terminal za svoju političku promidžbu.
Pavić svakako na čelo Upravnog vijeća Lučke uprave Dubrovnik nije postavljen slučajno. Naime, kao bivši ravnatelj LUD-a itekako je upoznat s projektom izgradnje putničkog terminala, benefitima, ali i njegovim manama. Računa se da kao profesionalac Pavić neće pasti pod političke utjecaje te da će priču oko terminala voditi na način koji odgovara Dubrovniku, ali i državi.
Ne želeći nasjedati na političke smicalice, Pavić je tako naložio odvjetničkom timu da dobro prouči isplati li se s Ministarstvom pomorstva, sukladno zaključku prethodnog saziva Upravnog vijeća LUD-a, ulaziti u sudski spor i tako zapravo zapečatiti sudbinu projektu u koji je investitor već uložio 10 milijuna eura te izradio dokumentaciju nužnu za njegovu realizaciju.
Global Port Investment je tvrtka koja upravlja terminalima u Lisabonu, Malagi, Barceloni, Veneciji, Malti, te turskom Bodrumu i Antaliji. U njihovu je vlasništvu i terminal u Singapuru, a drže i 65 posto udjela u kontejnerskom terminalu u crnogorskoj luci Bar u kojoj imaju koncesiju do 2043. godine.
Dok kruzerski posao posljednjih godina doživljava svojevrsnu krizu, američki brodovi, koji dovode putnike koji najviše troše, otvaranjem Kube, vjerojatno će okrenuti rute. Osim toga, zbog pritisaka pojedinih hotelskih lobija, ali i aktivističkih skupina čiji članovi uglavnom sisaju razne proračune za svoje plaće, Dubrovnik se morao odreći dijela brodova, koji se u umjesto s Dubrovnikom posljednjih godina tiču s nekim drugim hrvatskim lukama poput splitske u koju često uplovljavaju kruzeri s gostima visoke platežne moći.
Dio kolača dubrovniku, kad su kruzeri u pitanju u dogledno vrijeme mogla bi odnijeti zadarska Gaženica, luka u kojoj se također gradi putnički temrinal. No, ta luka s pet zvjezdica, kako je od milja nazivaju Zadrani, gradi se državnim novcem, odnosno kreditima, a potom će kredite vraćati država, a lukom će gospodariti koncesionar koji će ubirati benefite novog terminala. Putnički terminal u Dubrovniku gradio bi se novcem investitora, a ne gradskim i državnim novcem. Naravno da investitor koji u projekt ulaže svoj novac, želi i povrat uloženog.
Dubrovniku je terminal itekako potreban tko god ga gradio. Na Upravnom vijeću, posebice njegovim članovima koje je nedavno imenovala Vlada je da se ostave politikanstva i s predstavnicima investitora dogovore za Dubrovnik najbolje uvjete, odnosno da sam investitor na koncu i snosi rizik ukoliko broj putnika ne bude očekivan, time bi vuk bio sit, a ovce na broju.