Dok se u Dubrovniku kruzerska sezona tek polako zahuktava, a gradske vlasti rade sve ne bi li te iste kruzere otjerali, turska vlada objavila je kako pokreće svojevrsni incentive program za sve kruzere koji u turske luke dovode više od 100 putnika. Ne bi li vratili kruzere u svoje luke Turci su kruzerskim kompanijama ponudili poticaje od 25 do 45 dolara po putniku, a koji će biti na snazi do kraja 2019.
Poticaji koje su Turci ponudili kruzerima u iznosi od 25 do 45 dolara po putniku ovisit će o godišnjem dobu u kojem kruzeri dolaze u turske luke, a kruzerskim kompanijama isplaćivat će se preko putničkih agencija.
Najveće poticaje, u iznosu od 45 dolara po putniku dobivat će kruzeri koji će u turske luke uplovljavati u razdoblju od siječnja do travnja, dok će kruzeri koji će dolaziti u svibnju i lipnju dobivati po 35 dolara po putniku. Ni kruzeri koji će dolaziti od srpnja do listopada neće ostati bez poticaja. Naime, njih će Turci poticati s 25 dolara po putniku.
Kruzeri kojima će u 2019. turske luke biti luke ukrcaja i iskrcaja putnika dobivat će dodatne, za 50 posto uvećane poticaje.
Turska je inače jedna od 20 najjačih svjetskih ekonomija, a samo od turizma ostvaruje prihode od oko 18,5 milijardi eura godišnje. Hrvatska je svrstana među najnerazvijenije ekonomije svijeta, a prihode koje na godišnjoj razini od turizma ostvari Turska, Hrvatskoj nije moguće dostići. No, s ciljem ostvarivanja što boljih brojki Turska očito potiče svoje grane gospodarstva.
Hrvatska kruzerskom turizmu ne daje nikakve poticaje, štoviše u zemlji apsurda gradi i razvija luke za prihvat kruzera kojih se, kad jednom već stignu, dugoročno nastoje riješiti. Upravo to događa se posljednjih mjeseci u Dubrovniku u kojem se nakon smjene vlasti pokrenula mahnita hajka protiv brodova na kružnim putovanjima. Kako je naprasno raskinut i predugovor o izgradnju putničkog terminala s tursko-francuskim konzorcijem, postavlja se pitanje zbog čega se uopće ulagalo u rekonstrukciju gruške luke.
U Dubrovniku tako nije bilo poželjno da putnički terminal gradi tursko- francuski konzorcij sa svojim novcem, dok je recimo poželjno da se zadarska Gaženica, građena kreditima koje je podizala hrvatska Vlada, daje u višegodišnju koncesiju tom istom tursko-francuskom konzorciju koji upravlja najvažnijim turističkim lukama na Mediteranu.
Putnički terminal u Gružu, ako se ikad i bude gradio, vjerojatno će biti prepušten nekim domaćim špekulantima dok aktualne lokalne vlasti nisu u stanju osmisliti poticaje za vlastito stanovništvo koje ima ambicije okušati se u poduzetničkim vodama, a kamoli da osmisle poticaje za velike igrače, kao što su kruzerske kompanije od čijih ticanja brodova s dubrovačkim akvatorijem Dubrovnik ubire znatna financijska sredstva.
Dok fokus svoga djelovanja drže na kruzerima, gradske vlasti zapravo ne vide u kojem smjeru Dubrovnik kao turističku destinaciju vodi apartmanizacija Grada koje se već odavno otela kontroli pa i turisti odsjedaju i u „apartmanima“ smještenim u stambenim zgradama.