U Libertasu koji bi trebao voditi brigu o javnom gradskom prijevozu i dalje su im građani zadnja rupa na svirali o čemu je Dubrovnikpress.hr već pisao OVDJE. Naime, od ponedjeljka na snagu stupa novi vozni red i od ponedjeljka voljom direktora Libertasa Ante Vojvodića i gradske uprave po Dubrovniku se iza ponoća možete voziti isključivo osobnim automobilom ili taksijem ili se uputit "autotabanićima", pa i vikendom kada brojni mladi izlaze vani, osim za Mokošicu kada će 1B voziti "čak" dva puta tijekom noći u subotu i nedjelju, u 1.15 i 2.30 sati (logičnije bi bilo u petak i subotu, ali eto...)
Tako na svim gradskim linijima od ponedjeljka neće postojati niti jedan autobus koji vozi iza 23.55 sati (zadnja vožnja "osmice", svi ostali autobusi uglavnom kreću zadnji put u danu u 23.50) isključujući 1A koji će milostivošću uprave Libertasa s Pila prema Mokošici ići posljednji put u danu "čak" u 00.15 sati.
Libertas ostaje tako u prošlom stoljeću, u tom javnom gradskom poduzeću godinama, dakle ovaj problem ne odnosi se samo na ovu upravu Libertasa i ovu gradsku upravu, već i na sve protekle, ne razumiju čemu javni gradski prijevoz služi, a ne razumiju ni kolika je važnost javnog gradskog prijevoza u noćnim satima posebno vikendom i koliko bi dobra povezanost javnim gradskim prijevozom mogla smanjiti broj prometnih nesreća često izazavnih zbog vožnje u alkoholiziranom stanju. Odgovornost za neodgovorne vozače nije naravno na Libertasu, ali jest odgovornost za potrebe u javnom prijevozu.
Ovakvim voznim redom Libertas doslovno ubija volju u građanima za posjetom bilo kakvih društvenih događanja tijekom zimskog razdoblja, i ma koliko god upravi Libertasa možda izgledalo neisplativo voziti nakon ponoća, s vremenom bi se to zasigurno pokazalo ipak kao opravdan potez posebice u oživljavanju grada Dubrovika tijekom zimskih mjeseci. No, sve i da nije tako, Libertas nije poduzeće kojem je profit primaran, riječ je o poduzeću u vlasništvu Grada Dubrovnika i općina sljednica bivše Općine Dubrovnik kojem je primarna zadaća vršiti javni gradski prijevoz pa i kad nije isplativo, pa i na linijima koje nisu isplative, jer ne postoje građani prvog, drugog ili trećeg reda.